部件維修在航空維修市場中舉足輕重。據《航空周刊》預測，未來10年內部件維修市值將達3.33億美元，但是激烈的市場競爭、更高的維修成本以及更高的可靠性，都為部件維修企業帶來了更多的挑戰。

部件維護是航空維修市場不可或缺的一部分，也是大多數大型維修企業的主要收入來源。據《航空周刊》預計，在未來10年內，部件維修的市值將達3.33億美元，或約占同期MRO市場總值的三分之一。奧緯咨詢公司稱，在接下來的5年內，部件維修支出的增長速度將比其他類型的維修支出增長得更快。預計2017—2022年，部件維修業務增長率為3.7％，航線維護業務增長率為3.5％，發動機維修業務增長率為3％，機體維修業務的下降率為1％。然而，部附件維修樂觀的預測背后是部件維修企業所面臨的眾多困難，包括從激烈的競爭到更高的工裝成本，以及更高的零件可靠性等重重挑戰。

激烈的市場競爭壓力

2017年，法荷航工程維修公司（AFI-KLM E＆M）的銷售總額達42億歐元（約52億美元），與2016年大致相同。但是2017年該公司的利潤相比2016年更低，并且由于部件維修市場的競爭仍在加劇，其部件維修業務的利潤空間持續縮小。

除了法荷航工程維修公司，另一家全球性維修企業AAR也表示，部件維修的盈利壓力不小。好在基于AAR成熟的零部件供應和售后維修經驗，AAR才將部件維修的價格上漲控制在最低水平。

漢莎技術公司指出，在未來幾年內部件維修市場的競爭將日益激烈。AAR公司和漢莎技術公司都認為，飛機制造商正不斷擴大在售后服務市場的業務范圍，尤其是他們已經將其部件航材供應作為新一代飛機綜合維護計劃的一部分。

因此，部件維修服務供應商在競標航空公司的新一代機隊的部件維修服務時倍感OEM的競爭壓力，但仍然要努力贏得訂單。例如，AAR已經獲得了為迪拜廉價航空公司Flydubai的波音737 MAX飛機和夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）的空客A321neo機隊提供長期部件支持的協議。

為了緩解日益激烈的競爭，大型維修企業正在向新市場拓展。今年2月，法荷航工程維修公司和Sabena Technics在新加坡聯合開設了一家新的部件工廠，重點關注空客A320和ATR飛機部件。2017年AAR也在大力拓展其海外市場，在上海建立了一個新的零部件倉庫，并且將其在阿姆斯特丹現有的零部件容量翻了一番。同年，漢莎技術公司在俄克拉何馬州塔爾薩的零部件儲備能力也實現了翻倍，并加強了其在中國深圳工廠的機體部件維修能力。

雖然漢莎技術公司在歐洲的發展符合其本土市場的發展趨勢，但其在美洲和亞太地區的擴張一直是漢莎技術公司實現國際市場增長的關鍵因素。與此同時，AAR也表示其部件支持業務方面的最大增長地區一直在美國以外?！逗娇罩芸奉A測，在未來10年中，部件維修的主要市場將分別在亞洲、北美和歐洲，預計各地區市值分別為1020億美元、820億美元和810億美元。在此期間，波音飛機的部件維修市值約為1580億美元，而空客飛機的部件市值為1330億美元。

其他壓力

低成本航空公司維修模式的成功已使所有航空公司都在自查其成本組成的各個方面，其中部件維修是主要考慮因素之一。航空公司客戶對效率的提升需求一直是一系列降低部件維修成本的工程措施的主要推動力。

此外，其他措施包括精益生產流程、加強物流及整合二手航材，以降低價格昂貴的時壽件的更換成本。然而，對于維修企業而言，一個無法抗拒的壓力是一些部件的可靠性不斷提高，部件的維修間隔不斷延長，盡管這在某種程度上對于維修企業來說也是有好處的，如避免了更復雜和更昂貴的維修業務。

隨著各種新技術的引入，飛機部件在整個生命周期內的可靠性不斷提高，零部件維修市場必然會發生變化。另一個變化是測試設備的供應，測試設備對于復雜的電子產品和航電部件的軟件維修尤為重要。據報道，電子產品的復雜性加上其試驗臺成本不斷上升，已經導致部分部附件維修企業退出這一市場的競爭。為了應對這些變化，大型維修企業正在更多地投資數字化，以改善其生產流程和庫存管理。例如，AAR正在使用軟件分析，制定成本優化的庫存計劃。

然而，數字化和連通性的擴展是一把雙刃劍，因為航空公司和OEM也在使用日益成熟的健康監測系統優化修復間隔，或在出現更嚴重的問題之前執行成本更低的預防性維護。因此，現在判斷數字化對維修企業的影響可能為時過早，因為維修企業手中也有一些有價值的運營數據，但快速發展的物聯網肯定會激起部件售后市場的漣漪。

（李璇，編譯自Inside MRO 2018-5-16）