原創： 李璇 航空維修與工程
盡管2019年一些經濟不確定因素使大家保持謹慎，但2019年航空業仍會迎來一片生機。以MRO市場為例，2019年民用、軍用、直升機和公務市場的維修總市值將達到1708億美元。
據國際航空運輸協會（IATA）預測，2019年全球航空運輸業將實現355億美元的利潤。同時也指出，2019年航空運輸業為投資者創造穩固的價值是確定的，但由于未來一段時間內經濟和政治環境仍然不穩定，因此航空運輸業未來還存在下行的風險，相關利益方應該持謹慎樂觀的態度。
政治動蕩還可能會影響貨運的保護主義政策出臺。雖然IATA預測2019年貨運總周轉量將增加3.7％，但這一增長率是2016年以來的最低水平。 然而，據《航空周刊》2019年民航機隊及MRO市場預測，2019年民航貨運業務將產生73億美元維修需求，占民航維修總需求的10%。
一些公務航空領域代表認為，2019年將比2018年更好。因為隨著幾款新機型的陸續投入運營，2019年的公務機交付量將有所增長，如皮拉圖斯PC-24、賽斯納“獎狀經度”、灣流G500/G600，以及龐巴迪7500。
未來，公務機運營商面臨的一項挑戰可能是FAA要求的在2020年1月1日前完成自動相關監視（ADS-B）設備安裝的任務。據統計，需要裝備ADS-B的公務機共計160000架，而目前僅有約60000架完成了改裝。
與其他航空領域類似，由于地緣沖突和地區動蕩，以及對核威懾和裝備現代化等因素，預計軍機維修市場將保持強勁勢頭。但是，對于遵循年度預算周期的國家來說，資金的不確定性仍然存在，這使其長期規劃和采購變得困難。
據《航空周刊》預測，2019年大部分軍機維修需求來自外場維護（46％），其中波音飛機的維修支出將占比最大（140億美元），其次是洛克希德?馬?。?2億美元）和西科斯基（46億美元）
這與直升機維修市場形成了鮮明的對比。2019年，貝爾旋翼機的維修需求將位居首位，其次是空客直升機和阿古斯塔韋斯特蘭直升機。按照維修類別劃分，部件維修占比最大，占總維修支出的36％，其次是機體維修和發動機維修。2019年將有300多架直升機退役，以貝爾206/407/505為主。
（李璇，編譯自AW& ST 2018-12-18）
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